五金之家讯：在过去的三年里，稍加留意你会发现，与“金融危机”、“高房价”等热词频繁的出现，在我们的视野中的还有“新能源”、“电动汽车”。以内燃机为主要动力的传统汽车领域正在试图进行着一场大变革。

在新能源汽车的发展路线上，我国绕开了以日本车企为代表主张的油电混动动力汽车方向，直接选择了电动汽车发展为主要方向。并在财政上大力扶植相关企业，提供数万元购车补贴。

然而，三年过去了，我们当初确立的以电动汽车发展为主要方向的新能源路线似乎走入了一个死胡同。

购买电动车可获数万补贴但销量依然惨淡

1.新能源规划目标很宏伟，计划2012年实现产销50万辆新能源车

2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。

按照这一要求到2011年，这个数字将比全球最大的新能源汽车市场美国2008年的销量多出近20万辆。这样的消息，乍听起来的确令人鼓舞，但梦想照进现实是否真如想象中那样触手可及？这一波从政府、科研院校到汽车企业所集体迸发出的新能源热情，是一场充盈着理想泡沫的绿色大跃进，还是一次真正脚踏实地的产业革命？

2.现实很惨淡，截至2011年7月，私人购买仅1000余辆

然而，时隔三年的今天，通过一些数据我们隐约可以得出答案。

据工信部统计，在高额的政府补贴下（纯电动车每辆最高补6万元，而深圳更是以地方之力追加到最高12万补贴），截至2011年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅1万余辆，私人购买的仅1000余辆，且绝大部分由企业内部消化。

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