五金之家讯：国家要求节能减排，几十年来各发动机制造商都以减少有害气体排放为目标，对自身产品不断改进，鱼和熊掌不能兼得，在改进的同时也面临着发动机效率的取舍。那么，发动机效率慢该怎么办?怎么提高发动机效率呢?

现在，发动机制造商正在寻求进一步改进的方法，甚至期待着微乎其乎的进展水平，以满足目前的排放要求。具体来说，今天，要赢得发动机具有更高性的机会，似乎不是将重点放在3D外形的公差尺寸上，而应该放在更小的活塞、喷油器和燃油泵孔径的表面粗糙度特性上。珩磨加工或许特别适合于重复性的加工工艺，以便使这些孔径的ID内径达到所希望的表面粗糙度。

现代化系统的表面粗糙度远远超过所规定的‘Ra’(平均粗糙度)水平，Ra这个符号通常用于描述光洁度的高低程度。例如，‘Rk’系列的参数，是用来描述表面显微特性的，其中包括表面的承载区曲线及其在负荷下的峰值高度，以及表面存油槽的容量。在珩磨加工中，油石和设备的选用—以及编程的动作和各项珩磨加工的操作顺序—都可按照需要进行设计，以达到精密的表面粗糙度，其精度由发动机公司的摩擦学专家(或从事互动表面研究的专家)作出规定。

孔径的珩磨加工是一种生产工艺，在珩磨加工中，一套配有研磨油石的可扩张组合刀具在孔径内作旋转运动，同时刀具或零件作往复式运动。由于珩磨用的磨料粒度很小，数量很大，因此工件产生的热量和应力很小。由珩磨产生的一个特点是呈现出一个交叉式投影模式，使润滑油沿着孔径的长度方向传送。另一方面，这个交叉式投影模式可以使珩磨加工能够进行精密地控制。

润滑油的传送是其中的一个主要领域，在之中，也许可以通过汽缸表面的设计，来提高排放性能。沿着孔径的ID内径方向，如果表面本身能够帮助有效地使用润滑油，并使其更容易分布，那么汽缸中将只需要少量的油量。这意味着当发动机运转时，只有少量的油燃烧。因此，目标是尽可能保持汽缸内的干燥。

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